两轮四轮比一比 R1200GS

浏览量:757 发布于:2020-06-15

BMW R1200GS 进化水鸟纵横On / Off Road
在台湾俗称大鸟的R1200GS,以BMW招牌的Boxer水平对卧双缸引擎、前Telelever、后Paralever悬吊,以及高越野能力的钢管车架,成为旗下最畅销车款之一。2013年式改为气/水冷系统之后,R1200GS的动力性能更上层楼,而重新设计的底盘,也同时提昇了它克服地形的能力。这样一部充满无限可能性的摩托车,在此次的RV露营之旅中,自然激发出多功能驾驭的魅力。

两轮四轮比一比 R1200GS改为气/水冷系统之后,R1200GS的动力性能更上层楼,整体而言在公路上变得更为稳定而易控。
更聪明的两轮道路机器
虽然对纯四轮族而言或许陌生,但只要是稍有接触重机的朋友,应该都对这部在台湾拥有超高人气的摩托车印象深刻。加入水冷设定后,R1200GS有了新绰号叫做「水鸟」,而BMW之所以保留气冷设计,为的便是在动力提昇之余,也能兼顾长途骑乘下的耐用度。一骑上车,立刻感觉到增加8mm的离地高度和更长的后摇臂所带来的骑姿改变,不过将传动轴从右边改为左边,倒没有产生任何不适应感。全新的BMS-X电喷系统和E-Gas电子油门,让车子的125bhp最高输出更线性易控。和X5一样,新款R1200GS也拥有ASC自动稳定控制系统和动力模式选择,不过其模式分别是雨天、街道、运动、耐久及专业耐久等5种,另外新车还配备Semiactive半主动悬吊系统。随着动力模式的改变,输出曲线、油门反应、ABS介入程度及电子悬吊阻尼都会跟着改变。

两轮四轮比一比 R1200GS大鸟车主可选配之原厂硬式侧、后行李箱样式。
这部装备重量达238kg的车子,当然不能算轻,但Boxer引擎和其他部份配重的精巧,让骑士在车辆行走时丝毫不感笨重,即使载人或携带行李也可透过调整悬吊来因应。大鸟车主可选配原厂硬式侧、后行李箱,但由于试乘车未额外安装,故我们选择了以兼具质感和机能的Tanax后座包和Komine油箱包来进行装载,对于此次的轻露营行程而言,相当游刃有余。

两轮四轮比一比 R1200GS兼具质感和机能的Tanax后座包和Komine油箱包的装载性,对于此次的轻露营行程而言,相当游刃有余。
两轮四轮比一比 R1200GS 
天涯海角冒险伙伴
上路之前,骑士可以对许多车身部份进行调整,例如座高、前倾角、乘客座位前后距离,以及把手和脚踏。以最适骑姿出发后,发现沿途雨势稍大,这时只要在等红灯时空出一只手,即可透过挡风镜后的旋钮调高风镜角度。另外,笔者在骑乘中也体会到左把手多功能选择器在行驶中进行各项调整时,所带来的便利性。虽然R1200GS的犀利外型和LED头灯令人着迷,不过诸如改为溼式多片的滑动式离合器、更长的单摇臂、加粗的前后轮圈/胎,以及加大的后煞车碟盘等处带来的车格转变,却更令笔者感到兴趣。整体而言,新款GS在公路上变得更为稳定而易控,比起X5 xDrive30d需时6.9秒的0~100km/h加速表现,这部两轮机器只消3.6秒即可达到,而且,车身还未见丝毫不安。

两轮四轮比一比 R1200GS前悬吊採独特的Telelever设计,将支撑与阻尼功能独立分开,是摩托车界悬吊科技的优秀异数。
话虽如此,水鸟的真正实力还得骑出公路外才见真章。说巧不巧,抵达营地的我们巧遇地主整地施工,得从旁边泥泞的草地绕行,再经过下坡水泥路面和卵石地才算就位。对多功能车经验较浅的笔者,先将模式切换至「Enduro」,并以站立方式骑乘,在Dynamic ESA动态电子悬吊调整和ABS的助力下,倒也前进至溪边的卵石地,不过之后就得靠大家协力帮推,才将摩托车移至拍摄点。对此车越野能力印象深刻的我们,还发现它的尾牌架可以快速拆下,毕竟在越野场地是不需要大牌的......

两轮四轮比一比 R1200GSBoxer水平对卧双缸引擎採水冷与气冷并行设计,搭配全新的BMS-X电喷系统,在动力提昇之余,也能兼顾长途骑乘下的耐用度。
两轮四轮比一比 R1200GSBAD BOY骑士皮革防摔夹克
两轮四轮比一比 R1200GShit-air骑士护具式长手套