两轮四轮比一比 BMW X5

浏览量:578 发布于:2020-06-15

BMW X5 xDrive30d 强悍性能多样才华
作为BMW运动休旅代表,X5自第一代开始即以SAV(Sport Activity Vehicle)为定位,以高运动能力来强调其与同级对手的差异。BMW车款向以优异的动力性能和绝佳的道路操控闻名于世,但在X5身上则增添了浓厚的越野气息。究竟以RV的林道休闲观点来重新试驾此车,会获得何种评价呢?且让我们实地体验一番。

两轮四轮比一比 BMW X5X5 xDrive30d搭载TwinPower Turbo直列6缸柴油引擎,搭配运动化8速手自排和主动式转向系统,公路操控实力自然不在话下。
动感 舒适 机能
拥有优雅而精悍外观的X5,从造型上观之便可感觉到Off Road风格的霸气。车身尺寸长4886mm、宽1938mm、高1762mm,轴距为2933mm,且从前座上更能拥有高视野角度。虽然X5敏捷的视觉轮廓让人产生体积缩小的错觉,但我们在装卸器材物品时,发现它的置物及乘坐空间真的相当充足。以这次準备的露营用具而言,我们根本还没动用到后座椅折叠功能,就已经将所有东西包括摄影器材全塞进去了。可进行4/2/4分离的后座椅背若完全倾倒后,行李厢最大容积更可达到1870L。此外,两段式上下开启的尾门,也让装卸过程更加轻鬆。

两轮四轮比一比 BMW X5全车系标配之xDrive智慧型可变四轮传动系统,可根据路况对前后轴分配驱动力的灵敏效率,在避免打滑的情况下控制轮胎循迹力。
此次除了骑乘R1200GS的编辑之外,其他3位编辑和1位摄影师皆搭乘X5,沿途除了优化空力造就的0.31低风阻、换档拨片和类似性能房车的行路感令驾驶印象深刻外,前、后座皆宽敞而舒适的乘坐空间及椅面品质,更不会有任何拘束感。以人因工程原则设计的中控和iDrive旋钮斜向驾驶座并水平层叠,除了便于操作也让驾驶视野不受影响。强调运动性的X5座椅支撑性当然不错,不过较硬的悬吊让后座舒适性在路面崎岖时稍有牺牲。一路上,除了Dakota 真皮内装带来豪华感,我们也小玩了一下LED气氛灯,视觉效果还真是不赖。另外,进入山路后开启的全景电动玻璃天窗,更让车内氛围与大自然的呼吸相互应和。

两轮四轮比一比 BMW X5前、后座皆宽敞而舒适的乘坐空间及椅面品质,不会有任何拘束感,而全景电动玻璃天窗,更让车内氛围与大自然的呼吸相互应和。
两轮四轮比一比 BMW X5可别以为X5只能在道路上逞兇喔!标配18吋(可选配20吋)轮圈和高底盘设定只是基础,加上诸多克服地形的驱动及动态稳定科技,令其越野能力也不遑多让。
道路之外的野性
此次试驾的版本为X5 xDrive30d,其所搭载的TwinPower Turbo直列6缸柴油引擎,搭配Steptronic运动化8速手自排,可输出258hp强悍动力,在主动式转向系统加持下,公路操控实力自然不在话下──即便乘载4人外加满厢器材时亦然。不过,可别以为X5只能在道路上逞兇喔!标配18吋(可选配20吋)轮圈和高底盘设定只是基础,真正厉害的是全车系标配之xDrive智慧型可变四轮传动系统,此次营地行经的卵石滩和浅溪床,让我们见识到此系统根据路况对前后轴分配驱动力的灵敏效率,在避免打滑的情况下控制轮胎循迹力。

两轮四轮比一比 BMW X5TwinPower Turbo直列6缸柴油引擎,可输出258hp强悍动力,是此车的性能基础。
另一方面,虽然我们尝试了动态行车模式切换对动力输出、悬吊及DSC动态稳定系统的改变,不过由于是在Off Road路况下,感觉不如xDrive来得明显。倒是可在iDrive萤幕及仪錶板同步显示的标配动态水平显示,在车辆下坡到溪床边时,提供了像是方向盘角度及车身倾角等相当有用的资讯。一整天下来,我们对BMW X5的高科技在Off Road方面的表现,以及诸如DTC动态牵引力控制和HDC陡坡缓降等系统在主动安全方面的效果,给予相当肯定。

两轮四轮比一比 BMW X5行李厢最大容积更可达到1870L,两段式上下开启的尾门,让装卸过程更加轻鬆。